氣立可CHELIC氣缸在加工過程中或補(bǔ)焊后產(chǎn)生應(yīng)力，但氣缸沒有回火消除，導(dǎo)致運(yùn)行中殘余應(yīng)力較大，變形。在安裝或維修過程中，由于維修工藝和維修工藝的原因，內(nèi)缸、缸隔膜、隔膜套和氣封的膨脹間隙不合適，或者耳片夾的膨脹間隙不合適，造成巨大的膨脹力使氣缸在運(yùn)行后變形。
隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，高分子復(fù)合材料已成功應(yīng)用于氣缸維修。與傳統(tǒng)方法相比，高分子復(fù)合材料具有優(yōu)異的耐溫性、良好的耐壓性、更優(yōu)異的密封性能，并且具有良好的塑性，受熱不會固化，密封膜不會被破壞，從而保證了機(jī)械零件密封面的密封；另外，容易去除，使用過的密封面可以很容易用無水乙醇或丙酮擦掉，不會粘在密封面上；由于其優(yōu)異的性能，逐漸受到越來越多的氣瓶企業(yè)的青睞。
缸體是鑄造的，缸體出廠后必須進(jìn)行時效處理，才能消除缸體鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果時效時間短，加工后的氣缸在以后的操作中會變形。
操作過程中施加在氣缸上的力非常復(fù)雜。除了汽缸內(nèi)外氣體的壓差、安裝在汽缸內(nèi)的各部件重量等靜態(tài)載荷外，還承受蒸汽流出定子葉片時對靜態(tài)部分的反作用力，以及冷熱工況下各種連接管施加在汽缸上的力。在這些力的相互作用下，圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。
氣立可CHELIC氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速啟動、停機(jī)、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機(jī)維護(hù)時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
氣立可CHELIC氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此，當(dāng)氣缸內(nèi)外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與氣缸的同軸度；經(jīng)常檢查油霧噴射器是否工作可靠，以確保執(zhí)行機(jī)構(gòu)潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時，必須及時更換；如果鋼瓶內(nèi)有雜質(zhì)，應(yīng)及時清除；當(dāng)活塞桿上有疤痕時，應(yīng)更換。
輸出力不足和氣缸運(yùn)動不穩(wěn)定通常是由活塞或活塞桿卡住、潤滑不良、空氣供應(yīng)不足或氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的。因此，活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整。檢查油霧噴射器工作是否可靠；供氣管道是否堵塞。當(dāng)缸內(nèi)存在冷凝水和雜質(zhì)時，應(yīng)及時清除。
使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過多或型號錯誤；如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質(zhì)顆粒，會使密封面難以粘合緊密。氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣立可CHELIC氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機(jī)組啟動或停止或增加或減少負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，螺栓會在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長期拉伸，發(fā)生塑性變形或斷裂，導(dǎo)致擰緊力不足，氣缸漏氣。
為了減少研磨和刮削的工作量，當(dāng)氣立可CHELIC氣缸的結(jié)合面大面積泄漏且間隙約為0.50毫米時，可采用噴涂工藝。噴涂是一種用特殊的高溫火焰噴槍加熱金屬粉末熔化或達(dá)到塑性狀態(tài)，并將其噴涂在處理過的氣缸表面上，形成所需性能的涂層的方法。其特點(diǎn)是設(shè)備簡單，操作方便，涂層牢固。噴涂后氣缸溫度只有70-80，不會造成氣缸變形，可獲得耐熱、耐磨、耐腐蝕的涂層。應(yīng)注意在噴漆和噴涂前對氣缸表面進(jìn)行打磨、脫脂和打毛，在噴漆和噴涂后對涂層進(jìn)行打磨和刮削，以保證結(jié)合面的緊密性。
如果氣缸結(jié)合面變形小且均勻，可在間隙處更換新螺栓，或適當(dāng)增加螺栓預(yù)緊力。從中間向兩邊同時擰緊螺栓，即從垂直圓弧最大的地方或應(yīng)力變形最大的地方擰緊螺栓。理論上，控制螺栓的預(yù)緊力可以用d/LA的公式計算，但由于計算數(shù)據(jù)和測量方法還在研究中，尚未推廣，大多是在螺栓最大允許應(yīng)力范圍內(nèi)根據(jù)經(jīng)驗確定。
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